国内外汽车行业碳足迹管理政策与标准解读

在碳中和背景下，低碳已经成为了全球发展的主旋律。汽车行业因其产业链长、辐射面广、碳排放总量增长快、单车碳强度高的特点，已成为我国碳排放管理的重点行业之一。

加强汽车行业碳足迹研究，对于推动其上下游产业链绿色低碳转型，可持续发展和支撑实现我国“双碳”目标具有重要意义。

01聚集汽车行业碳足迹

工信部：

启动汽车产品碳足迹标识

工信部发布2022年汽车标准化工作要点，在碳排放领域开展道路车辆温室气体管理通用要求、术语定义、碳中和实施指南等基础通用标准研究和立项，推进车辆生产企业及产品碳排放核算办法相关标准研究和立项，启动汽车产品碳足迹标识、电动汽车行驶条件温室气体碳减排评估方法标准预研。

小米雷军：

建设新能源汽车碳核算体系

2022年全国两会，小米集团董事长雷军指出：在全球碳达峰、碳中和目标和欧盟碳关税等贸易制度下，新能源汽车低碳发展已成为汽车工业全球竞争的关键胜负手，而完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。

因此，提出建立和完善碳足迹核算体系，支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查，助力我国新能源汽车产业“双碳”目标的实现。

宁德时代曾毓群：

加快我国电池碳足迹方法论研究，推动中欧电池产品碳足迹方法论的协调与互认

电池在整个新能源产业链中具有关键作用，一些国家纷纷将电池纳入战略规划，并制定了相关的配套法规。我国在电池技术、制造和产业链等方面具有领先优势，但在电池碳足迹核算标准与方法论方面存在空白。

2022年3月10日，欧盟正加快制定《欧盟电池与废电池法规》（简称《新电池法》）在欧洲会议（全体会议）中投票表决通过，引发国内外电池产业相关企业的广泛关注。

全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群建议，我国应尽快启动电池碳足迹标准和方法论研究，建立产品碳排放管理体系，参与全球碳中和规则制定，推动与欧盟建立电池碳足迹管理互认机制，这对于确保我国电池领域全球竞争力十分重要。实际上，电池碳足迹追踪和管理不仅是一个纯粹的环保问题，更是一个经济和贸易问题。因为从全球范围来看，涵盖电池全生命周期的“碳贸易壁垒”正在逐渐形成。

02产品碳足迹核算标准体系



（商品和服务的生命周期温室气体排放评价规范）

是全球首个评价产品碳足迹的体系，于2008年10月由英国标准协会发布，2011年推出了修订版。它提供了一种计算产品（商品和服务）从原材料采购到生产、销售、使用和废弃处理整个生命周期内GHG排放量的基本流程。

其计算流程包括5个步骤：绘制流程图，核查系统边界并确定优先顺序，收集数据，计算产品碳足迹和检查不确定性。评价碳足迹过程中，需要供应链各方的强力支持与积极参与，才能确保碳足迹核算的真实性和有效性。

GHG

（产品生命周期核算和报告标准）

2011年世界资源研究所（WRI）和世界可持续发展工商理事会（WBCSD）联合发布了《企业核算与报告标准》、《产品生命周期核算和报告标准》、《企业价值链（范围三）核算与报告标准》（GHG ）。产品碳足迹标准在ISO 14040、ISO 14044和PAS 2050标准的框架和要求基础之上形成新的框架和要求，为促进产品生命周期温室气体清单的量化一致性和公开报告提供附加说明和指导，旨在帮助企业或组织针对产品设计、制造、销售、购买以及消费使用等环节制定相应的碳减排策略。这三项标准共同提供了一个价值链温室气体核算的综合性方法，来进一步制定和选择产品层面和企业层面上的温室气体减排策略。

ISO 14067

（温室气体——产品碳足迹——定量要求和指南）

ISO 14067是国际标准化组织（ISO）根据标准发展而来。该标准根据产品及服务的功能单元特性，规定了产品碳足迹（CFP）核算规则。通过量化产品生命周期中的排放量和清除量，进而计算对全球变暖的潜在贡献，进而发布CFP研究报告。近年来全生命周期评价（LCA）已经成为国际公认的主流核算方法，车企可以通过发布本企业汽车产品碳足迹报告以展示其对于环保的重视，扩大其汽车产品的知名度。

通用技术中国汽研和凯瑞认证将依托完整的认证资质、丰富的测评经验、完善的碳排放大数据，构建涵盖全生命周期的碳排放精细化核算体系，在产品（或企业）碳足迹核算、产业链及替代出行减碳评估、环境产品声明（EPD）、科学碳目标设定（SBTi）、道路交通碳排放核算、汽车行业减污降碳协同研究等多个领域形成独具特色的技术能力，可为政府提供交通领域碳中和路径规划、减污降碳监管咨询等服务，为道路交通提供碳排放核算、低碳认证等服务，致力于成为政府智库，助力企业打破出口绿色贸易壁垒，推动交通产业的低碳、绿色发展，为全球气候治理贡献智慧和力量。